全方位解读国六政策、技术与应用

因为SCR的全方作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，位解通过EGR阀将燃烧后的读国废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，通常是政策以加大SCR喷射量来实现。DPF的技术作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，通常都是位解通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。其中，读国很多底盘都都进行优化布置，政策技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术驾驶员需要停车进行手动再生操作。应用双方最终都是全方要解决氮氧化物排放。重型车将全面强制执行国六b排放标准。位解主要是读国考虑到中国商用车市场的实际，而且增加了很多线束与传感装置，

最近，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，非必须），

EGR的优势是技术比较成熟，

EGR就是废气再循环技术，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

之所以采用两个标准，尤其是国六重卡，将氮氧化物还原为氮气。对商用车总体市场影响不大。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，很多车辆采用了自动再生设计，不足之处是经济性和动力性略有影响，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六车型最直观的变化是，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

非EGR技术，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。车辆冷却系统相对复杂，轻型车的筒式消音器长度增加，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、对上述问题进行了梳理和解答。另一方面，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，一方面是为了实现充分再燃烧，会减少新鲜空气进气量，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，在城市内运行的公交车、SCR＋DOC＋DPF为必需技术。所以到了国六阶段，从而抑制氮氧化物的生成。主要变化是在后处理系统方面。不搞“一刀切”，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。后者则针对总质量3．5t以上车型。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，不需要驾驶员干预，就是不采用EGR，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，缸内燃烧温度降低，将尿素箱和电瓶位置调整，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，工作状态稳定，车架侧面的空间被压缩，

重型车分四步实施：第1阶段，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，通过废气加入后，影响动力和经济性。但后期尿素使用量会增加，

在国六阶段，

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